Question 1

Milloin ilmajousitus vaatii huoltoa

Accepted Answer

Ilmajousitus on yleistynyt premium-luokan autoissa ja tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden säätää ajokorkeutta ja vaimennusta. Mercedes-Benz, BMW, Audi, Land Rover ja Volvo käyttävät sitä erityisesti SUV-malleissaan, ja joissakin autoissa se on myös henkilöautojen varusteena. Järjestelmä on monimutkainen: kompressori tuottaa paineilmaa, venttiililohko ohjaa ilmaa oikeaan paikkaan, ja jokaisen pyörän kohdalla on oma ilmajousi, joka korvaa perinteisen kierrejousen.

Yleisin vika on ilmajousen itsensä halkeaminen. Pitkään palveluksessa ollut ilmajousi alkaa "menettää" painetta yön aikana – aamulla auto on painunut tiettyä puolta kohti ja kompressori joutuu pumppaamaan pitkään, kun autoa käynnistetään. Eristemateriaalin vanheneminen on tämän taustalla; kumi haurastuu UV-säteilyn ja pakkasten vaikutuksesta ja alkaa huokoisaa.

Toinen yleinen vika on kompressori itsessään. Siinä on moottori, joka kuluttaa oikein käytettynä 8–10 vuotta, mutta jos järjestelmässä on vuotoja, kompressori joutuu käymään huomattavasti enemmän ja kuluu nopeammin. Äärimmäisissä tapauksissa kompressorin sulake palaa tai moottori palaa sisäisesti, ja järjestelmä lakkaa toimimasta kokonaan – auto painuu matalalle eikä nouse.

Question 2

Miten ilmajousitus korjataan

Accepted Answer

Korjaus alkaa aina diagnostiikkalaitteella luettavilla vikakoodeilla ja järjestelmän paineen mittaamisella. Tästä nähdään, onko vika vuodossa, kompressorissa vai ohjausventtiilissä. Seuraavaksi tehdään vuotohaaste: auto nostetaan maksimikorkeudelle, järjestelmä lukitaan ja paine mitataan eri kohdista 10 minuutin välein. Vuodot paikallistuvat saippuapesun avulla – jokainen liitin, venttiili ja ilmajousi käydään läpi.

Yksittäisen ilmajousen vaihto tapahtuu samalla tavalla kuin perinteisen jousen – akselin vastaavalta puolelta puretaan ja uusi paikalle. Ilmajousten asennuksessa on oltava erityisen huolellinen, ettei suojahihna jää puristuksiin – tämä aiheuttaisi vian uudestaan muutamassa kuukaudessa. Uuden ilmajousen täytössä käytetään määrättyä painetasoa, jotta järjestelmä tunnistaa sen oikein.

Kompressori vaihdetaan yleensä takakontin alta, jossa se sijaitsee suojakotelossa. Ilmalinjat puhdistetaan ennen uuden kompressorin asennusta, jotta kaikki mahdolliset lika- ja kosteusjäämät saadaan pois – nämä olisivat aiheuttaneet alkuperäisen vian. Lopuksi tehdään sovitusajo diagnostiikkalaitteella, jossa järjestelmä oppii uuden korkeuden kalibroinnin ja kuittaa kaikki vikakoodit.

Question 3

Miksi ilmajousitusjärjestelmä pettää?

Accepted Answer

Ilmajousitus on itsessään luotettava järjestelmä, mutta sen yksittäiset komponentit ovat herkkiä Suomen olosuhteissa. Kumi-ilmajouset haurastuvat pakkasen ja UV-säteilyn yhteisvaikutuksesta, ja niiden käyttöikä voi jäädä 8–12 vuoteen lämpimämpiä maita lyhyemmäksi. Kompressoriin kerääntyvä kosteus on toinen yleinen ongelma: joka kerta kun kompressori käy, se imee ilmaa ilmakehästä ja ilman mukana tulee aina hieman kosteutta. Jos kuivaussuodatin (kuivain) on vanhentunut, kosteus kerääntyy järjestelmään, jäätyy talvella ja aiheuttaa ennenaikaisia vikoja venttiileissä. Kolmas syy on säännöllinen auton auton raskas kuormitus – jokainen kuormitus pidentää ilmajousten työmatkaa ja kuluttaa hihnoja nopeammin. Ilmajousituksen kunto kannattaa tarkastaa ennen talvea kaikissa autoissa, joissa se on yli 8 vuotta vanha.

Ilmajousituksen korjaus Vantaalla