Question 1

Milloin kaksoismassavauhtipyörä pitää vaihtaa

Accepted Answer

Kaksoismassavauhtipyörä (DMF) vaimentaa moottorin tärinää ennen kuin se pääsee vaihteistoon. Sen sisällä olevat jouset ja liukuelementit kuluvat ajan myötä, ja lopulta vauhtipyörä alkaa klonata tyhjäkäynnillä ja tärisee kytkin vapautettuna. Vian voi tunnistaa myös metallin naksumisesta kiihdytettäessä tai jarrutettaessa.

Vaihto tulee ajankohtaiseksi yleensä 150 000–250 000 km:n kohdalla tai aikaisemmin jos autossa on vedetty perävaunua paljon tai kytkintä käytetty kovasti. Vauhtipyörän välys voidaan mitata erikoistyökalulla – jos arvo ylittää valmistajan rajan (yleensä 1,5–2,5 astetta), vaihto on tarpeen.

Question 2

Miten kaksoismassavauhtipyörä vaihdetaan

Accepted Answer

Työ vaatii vaihteiston irrottamisen samalla tavalla kuin kytkimen vaihdossa. Vaihteisto lasketaan vaihteistonostimella ja vanha kytkinpaketti sekä DMF puretaan paikalleen. Kampiakselin pää puhdistetaan ja tarkastetaan – mahdollinen öljyvuoto kampiakselin takareunan tiivisteestä uusitaan samalla.

Uusi DMF asennetaan kampiakselille uusilla pultteilla – nämä ovat aina kertakäyttöisiä. Pultit kiristetään kulmavääntömittarilla valmistajan ohjeen mukaan. Uusi kytkinpaketti keskitetään ohjaustapilla. Vaihteisto nostetaan takaisin ja hydraulijärjestelmä ilmataan. Testiajossa varmistetaan sulava kytkentä ja tärinän katoaminen tyhjäkäynnillä.

Question 3

Miksi kaksoismassavauhtipyörä pettää?

Accepted Answer

DMF:n yleisimpiä vauriosyitä ovat: kuljettajan ajotottumus (nopeat kaasutökkäykset ja liian matalilla kierroksilla ajaminen, jolloin sisäiset jouset pomppaavat toistuvasti), raskas kuormitus (perävaunu, tavaraperävaunun vetäminen), ja kytkimen väärinkäyttö (jalan lepuuttaminen kytkinpolkimella). Näissä kaikissa DMF kuluu nopeammin kuin odotettu. Tehon lisäys (lastutus) kiihdyttää DMF:n kulumista, koska suurempi vääntö rasittaa sisäisiä jousia selvästi enemmän.

Kaksoismassavauhtipyörän vaihto Vantaalla