Question 1

Milloin ohjausjärjestelmä vaatii huoltoa

Accepted Answer

Ohjausjärjestelmän tehtävä on kääntää auton etupyörät tarkasti ja turvallisesti kuljettajan ohjauspyörän liikkeen mukaisesti. Järjestelmässä on useita osia, joista kaikki voivat kulua tai vikaantua – raidetangot, ohjausvaihteen sisäiset osat, ohjauspäät, tehostinpumppu tai sähköinen ohjausmoottori.

Ensimmäinen oire löysyydestä on yleensä epämääräinen tuntuma ohjauspyörässä suoralla ajolla – auto ei enää pysy suorassa itsestään vaan vaatii jatkuvaa korjausta. Toinen yleinen oire on kolahdus tai kolinaa ohjauksessa kun käännetään nopeasti ääripäästä toiseen. Sähköisissä ohjauksissa voi syttyä varoitusvalo, kun moottorin vääntöanturi tai ohjausyksikkö havaitsee ongelman.

Jos auto käyttäytyy oudosti korkealla vauhdilla moottoritiellä – esimerkiksi ohjaus "nukkuu" hetken ennen reaktiota – kyseessä voi olla vakavampi ongelma ohjausvaihteessa tai raidetangon päissä. Tämä on turvallisuusriski hätätilanteissa, joten tarkastus on syytä tehdä välittömästi. Myös vuotava tehostinneste hydrauliohjauksessa aiheuttaa raskaan ja epätarkan tuntuman.

Question 2

Miten ohjausjärjestelmä korjataan

Accepted Answer

Korjaus alkaa ohjauksen perusteellisella tarkastuksella: auto nostetaan sillalle ja kahden mekaaniokon yhteistyönä testataan kaikki niveltilat. Toinen kääntää ohjauspyörää edestakaisin samalla kun toinen havainnoi välyksiä ja kolinoita eri osissa. Samalla mitataan tehostinpaineet (hydraulisissa) tai tarkastetaan sähköisten ohjausjärjestelmien vikakoodit.

Hydrauliohjauksissa pumpun vaihto vaatii nesteen tyhjennyksen ja uuden hihnajärjestelmän kiinnityksen. Uusi pumppu täytetään nesteellä ja järjestelmä ilmataan ajamalla ohjausta ääripäihin useita kertoja, kunnes ilmakuplat katoavat. Raidetankoja vaihdettaessa työ tehdään aina akseliparina, jotta ohjaus pysyy symmetrisenä.

Sähköisissä ohjauksissa (EPS, Electric Power Steering) moottoriyksikkö voidaan korjata tai vaihtaa. Tehdyn korjauksen jälkeen vaaditaan aina koodaus diagnostiikkalaitteella – ilman sitä järjestelmä ei tunnista uutta moottoria oikein. Vääntöanturin sovitusajo ajaa sen nollatilaan ja testiajossa varmistetaan, että ohjaus on tasainen sekä kevyt että tarkka kaikissa nopeuksissa.

Question 3

Miksi ohjaus alkaa tuntua löysältä?

Accepted Answer

Ohjauksen löysyys syntyy tavallisesti pienistä välyksistä useassa kohdassa yhtä aikaa. Alkuvaiheessa jokainen nivel sallii vain millimetrin tai kaksi liikettä, mutta kun kaikki raidetangonpää-, alanivel- ja ohjauspääkulma-välykset lasketaan yhteen, ohjauspyörässä tuntuva liike voi olla jopa 2–3 senttimetriä ennen kuin etupyörät reagoivat. Ruostuminen on Suomessa tyypillinen syy välysten kasvamiselle – suola kuluttaa ohjausvaihteen ulkoputken pintoja sekä niveltapien metallia. Toinen yleinen syy on öljyvuoto ohjausvaihteesta, jolloin sisäinen voitelu heikkenee ja hammaspyörät alkavat kulua toisiaan vasten. Ajoissa tehty tarkastus paljastaa näitä ongelmia jo ennen kuin ne vaikuttavat turvallisuuteen – ja nivelten vaihto on lähes aina edullisempi kuin koko ohjausvaihteen uusinta.

Ohjausjärjestelmän korjaus Vantaalla